В рамках нового проекта «Личный опыт» наши корреспонденты будут примерять на себя совершенно разные профессии, чтобы показать их изнутри. Будут изучаться все тонкости, а условия работы мы будем испытывать лично на себе. Первой профессией, которую мы решили опробовать, стала кондуктор.
Оператор Костя был на остановке «Дворец Автомобилестроителей» уже в 5-15 утра. Там его подобрала «дежурка», на которой он и другие работники отправились в троллейбусного депо. Там прошла приёмка нашего троллейбуса, выдача сумок и распределение маршрутов. Кроме того, был проведён медосмотр работников.
Перед отправкой в рейс в троллейбусе проводится влажная уборка и проверка салона. В салоне обязательно должны быть огнетушитель, аптечка, песок. В исправном состоянии должны быть ступеньки, кнопка водителя и форточки. Мы выехали в рейс на исправном троллейбусе.
Всего мы провели 5 часов в пути, совершили 2,5 круга по маршруту №3: от «Конечной» до вокзала. Из депо мой оператор и кондуктор на троллейбусе №124 поехали в сторону машгородка. В 6 с чем-то меня подобрали на Жуковского. Я там живу, поэтому мне сделали поблажку: я могла не ехать до «дежурки» или до депо в такую рань.
Мы работали на разрыве. Существует 1 и 2 смена. Так вот, мы работали не в них. Разрыв – это так называемая смена, но которую поделили. Первый разрыв заканчивается в 11-17. Именно до этого времени мы и катались. Второй разрыв начинается в 16-09 и заканчивается в 18-34. На него мы уже не поехали. Во-первых, нам нужно ехать в редакцию, во-вторых, мы очень устали. Подробности далее.
Весь промежуток нашей работы разделился на 5 частей – столько часов мы провели на разрыве.
Час первый. Отрицание.
Сначала мне не верилось, что я вообще смогу встать в 5 утра и нормально функционировать весь день. На работу я встаю в 6-30. Поэтому эти лишние полтора часа сна, вырванные из моей жизни, очень мне пригодились бы. Тем не менее, работа есть работа. Я позавтракала и пошла на остановку Жуковского.
Там я села в троллейбус и познакомилась с нашим кондуктором Ольгой. Оператор Костя уже направлял объектив, куда только можно. Кондукторскую сумку мне пока не дали. Для начала нужно ознакомиться с работой и её особенностями. Мы доехали до «Конечной». Там Ольга достала учётный лист и отметила количество проданных билетов: 1 красный и 1 синий. Красные билеты выдаются за оплату транспортной картой, синие – за наличные. Затем это всё складывается и умножается, тем самым вычисляется первая выручка.
Далее проходит осмотр салона на предмет мусора и подозрительных предметов.
«В конце рейса я обязана осмотреть салон на предмет оставленных вещей. Если пассажир заходит с сомнительным пакетом или сумкой, я аккуратно слежу за ним, чтобы сумка ушла вместе с ним. Если нашли пакет, я нажимаю кнопку водителя, троллейбус останавливается. Я, не создавая панику, должна вывести пассажиров на безопасное расстояние. В это время водитель сообщает диспетчеру, который вызывает спецслужбу. Вблизи этого свёртка мы не имеем права пользоваться телефонами», - рассказывает Ольга.
Что ж, салон мы осмотрели, пора и в путь. Нам ехать до вокзала. Здесь на меня и надели кондукторскую сумку. Руки у меня трясутся. Взаимодействовать с людьми тяжело. Я даже умудрилась полностью порвать билет, когда выдавала его одному из пассажиров. Хорошо, что их немного. А какое-то время с нами даже ехал очень приятный собеседник – тренер по ски-кроссу. Ольга говорит, что нам нужно было выходить в понедельник или в любой другой будний день – по пятницам даже в час-пик мало народу. Как минимум, автозавод на четырёхдневке.
Вот мы доехали до вокзала, идём в диспетчерскую поставить отметки в учётном листе. Всё гораздо сложнее, чем казалось. Сейчас снова поедем в сторону машгородка. Это монотонность начинает раздражать.
Берём билетно-учётный лист. Пишем: маршрут №3 – вокзал. Записываем билеты: 160, было 147, продано 13 билетов, умножаем на 15 – 165 рублей. Переворачиваем, записываем: 231, продано 6 билетов. Время – 7-22. Теперь берём терминал и переключаем рейс. Сейчас идём отмечать билетно-учётный. Как же сложно считать!
Час второй. Гнев.
Мой разрыв только начался, а я уже злая, как собака. Мы подъезжаем к остановке Степана Разина. Ольга, видя в моих глазах страх перед толпой, забирает сумку и терминал, потому что на остановке очень много людей. Когда народ зашёл в салон, она со скоростью света собрала деньги со всех. Я бы копалась только с двумя-тремя, а она не только взяла за проезд и выдала билеты примерно 12 людям, но и успела даже усадить пенсионеров и пожелать кому-то хорошего дня.
На меня же это всё начало быстро давить. Хочется домой. Или в редакцию – там людей меньше, и я их хотя бы знаю. А с незнакомыми пассажирами тяжело. Особенно, когда они раздражённо просят их не снимать.
«Конфликты стараемся сглаживать. Была ситуация, когда девушка начала ругаться с бабушкой. Я вмешалась, бабушку посадила на своё сидение, а девушку попросила не грубить. Так она обиделась! Пожилых людей обижать нельзя. Они восприимчивые очень, нужно мягче относиться. Если заходит бабушка, ей никто не уступает место, я уступаю ей своё, чтобы не влезать в конфликт. Ребёнка я тоже никогда не высажу, даже если у него нет денег. Ребёнок есть ребёнок», - делится Ольга.
С пьяными пассажирами кондуктор также ничего сделать не может. Полицию не вызовешь. Ольга рассказала ситуацию: зашли два молодых человека. Она попросила оплатить проезд. Один вскочил и схватил кондуктора за горло.
«Ни один человек в салоне даже не заступился, пока не выскочил водитель. Так что с пьяными мы не связываемся. Стараемся по-хорошему, не все же они агрессивные. Если оплатил проезд, я тем более ничего не могу с ним сделать», - рассказала Ольга.
И так каждый день! Я и двух часов не продержалась, чтобы не злиться на людей, хотя их и было немного.
Час третий. Торг.
Я уже даже сбилась со счёту, какой круг по городу мы делаем. Вроде второй. Мы во второй раз доехали до вокзала. Там, в диспетчерской, нам показали местную столовую. Ольга успевает перехватить беляш, потому что в троллейбусе нельзя есть. Так же как и говорить по телефону, рисовать, петь, разгадывать кроссворды. Можно только сидеть на месте кондуктора и собирать деньги за проезд.
У меня уже мысль отдать сумку оператору, чтобы тот поработал вместо меня. Странно, он отказался. А ещё я бы всё отдала ради того беляша в столовой. Хотя время – всего лишь утро. До обеда ещё как до Китая. Как и до конца разрыва. Хочется сойти с этого пути. Ну, поработала пару часов, хватит. Тем не менее, с пути мы не сворачиваем. А слушаем дальше об особенностях работы.
«К водителю во время движения не имеем права подходить. Если что-то случилось – есть кнопка вызова водителя. Прежде чем закрывать двери, мы пробегаем по салону, смотрим, нет ли забытых вещей. Если вдруг при резком торможении пассажир получил травму, мы его не отпускаем. Если пассажир хочет уйти и говорит, что всё хорошо, мы не верим на слово. Мы берём с него расписку, что он не имеет претензий и записываем свидетелей. Вызываем скорую, оповещаем диспетчера», - комментирует Ольга.
В час-пик обычно полсумки мелочи. Но не в этот раз. Денег достаточно, но, как говорит Ольга, это ещё мало. Обычно даже шея устаёт. В кондукторской сумке порядок. Все монетки раскиданы по отсекам, чтобы не запутаться, купюры лежат картинка к картинке. Это так у Ольги. Но не у меня. Я же путаюсь в рублях и пятаках, купюры ворохом чуть ли не вылетают во время ходьбы.
Боже, дай мне сил. И тот беляш из столовой.
Час четвёртый. Депрессия.
Это всё не стоит того. Первая мысль – на что я подписалась. Зачем людям знать об этом всём. Тут и так всё понятно: вечный недосып, нехватка времени. Я предполагаю, что и зарплаты – тоже. Я сижу, смотрю в окно и не могу полностью открыть глаза. Это сонное состояние мешает сосредоточиться и мыслить позитивно. А тут ещё и реальные случаи в рассказах Ольги.
«Трудности есть. Моральные. Постоянно приходится сглаживать конфликты. Иногда просто непонятно такое отношение. Когда мужчина может спокойно отказаться платить за проезд и ещё оскорбить. Первое время не понимаешь и думаешь: «А за что, собственно? Я же тоже человек. Я вышла работать. Откуда такое отношение». Причём ведут себя так в большинстве случаев мужчины. Я им говорю, чтобы ехали тогда на маршрутке бесплатно. Но в маршрутках себя так почему-то не ведут», - делится Ольга.
Кондуктор предполагает, что такие ситуации происходят потому, что маршрутки водят мужчины. А мужчина с мужчиной всегда разберётся. А кондукторов они ни во что не ставят. И мужчин кондукторов тоже не уважают. Не мужская это работа.
«При выходе тебя как только не называют. И сделать ты ничего не можешь. Какая бы не случилась ситуация, я не могу непотребно общаться с пассажирами. И вот непонятно: приду я на завод и скажу, мол, отсыпь мне деталей бесплатно, жалко что ли? Но так ведь не делают. А в троллейбусе почему-то считается это иногда нормальным», - говорит Ольга.
И действительно непонятно: а что, собственно, вам сделал кондуктор? От таких рассказов не то, что мурашки по телу. Какая-то обида и злость за человека одолевает.
Тем не менее, плюсы также отмечаются. Например, Ольге очень повезло с начальством и коллективом.
Час пятый и последний. Принятие.
Что ж, в начале пути всё казалось страшнее и сложнее. Много людей, ответственность за деньги в кондукторской сумке, висящей на моей шее. Да и рассказы Ольги не вселяли веселья в душу. Тем не менее, мы справились и узнали, что кондукторы и водители проходят специальное обучение.
К новому человеку закрепляют кондуктора, с которым он ездит определённое количество часов. Если всё нормально, новый кондуктор продолжает работу самостоятельно. Ольга говорит, что в депо очень большая текучка. Особенно, зимой, потому что тяжело работать.
«За определённое количество проданных билетов идёт премия – 35 копеек с билета. Никакого плана не задаётся. У нас упала продажа денежных билетов. Сейчас транспортные карты. С них нам ничего не капает. Молодое поколение сюда работать не идёт. Много нюансов. Зимой очень холодно, летом очень жарко, не каждый знает, как себя сдерживать в таких ситуациях. Работа такая, что своего ребёнка я бы не отправила сюда работать», - подытожила Ольга.
В заключительный раз мы приехали в диспетчерскую, где получаем отметки в учётный лист на конце маршрута. Теперь в депо. После «Восточной проходной» народ в троллейбус больше не заходит. Едем пустыми.
В депо кондуктор сдаёт деньги и сумку. Первый разрыв завершён. У Ольги есть время съездить пообедать и вновь – на линию.
После такой поездки у меня, во-первых, исчезли стереотипы о кондукторах. Это не грубые тётеньки, которые от всего устали, и им лишь бы испортить вам настроение. Они устали от многого, но позитивных мыслей у них куда больше.
Во-вторых, когда вы заходите, садитесь на сидение и ищете деньги, кондуктор не ждёт, чтобы вы подошли сами. Он сидит на своём месте, чтобы дать вам время найти деньги, устроиться удобно. После этого он подойдёт, чтобы не стоять над душой.
И, в-третьих, их работа намного сложнее, чем кажется. Там куча нюансов. Не так, что взяли кого попало и сразу на линию. Они проходят обучение, медосмотры.
Они в ответе за пассажиров.
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter